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合众张勇:真正的考验在后面
时间:2020-01-14 15:27   来源:互联网   责任编辑:Rachel

神州头条核心提示:对于新造车企合众公司来讲,过去的一年,是紧张、高压、如履薄冰的一年。但从外人的角度看合众公司2019的成绩单,是一个稳字。 成立至今的五年时间里,合众公司一直属于低调派

对于新造车企合众公司来讲,过去的一年,是紧张、高压、如履薄冰的一年。但从外人的角度看合众公司2019的成绩单,是一个“稳”字。

成立至今的五年时间里,合众公司一直属于“低调”派,对外发声的时刻并不多。今年第十届新能源大会上,张勇的一句话令人印象深刻:“冬天过去,春天会来,合众公司到现在为止没有感觉到春天的存在,蔚来、小鹏他们都有高光时刻,但是我们没有,我们从始至终都在冬天里度过,一直熬到现在。但这也有一个好处,我们没有感觉到特别的差异和不同,一直在努力修练内功,做好自己”

临近2019岁末2020年初,合众终于似乎感受到了一丝“守得云开见月明”的感觉。

2019年1-11月,合众汽车首款纯电动SUV哪吒01总销量达9339辆,在新造车企中排名第四位。值得一提的是,在11月的销量中,凭借哪吒01,合众还成功超越威马和小鹏,成为当月销量亚军。

哪吒01

此外,合众首款产品哪吒01还收获了不少口碑。“合众经受住了产品上市的考验,产品上市之后没有质量问题,这对一个企业的品质控制、供应链管理和生产制造水平来说还是一个比较大的挑战。目前,合众还没有负面的信息,包括消费者的口碑还是不错的”,合众公司总裁张勇表示。

产品受到肯定之外,合众还有好消息——完成了新一轮的融资,张勇更是直言“已经找到了未来两年的钱,如果省一点花的话”。

资本寒冬和各种客观因素相互影响下,车企们的2019年堪称“历险”。尤其是自主品牌,面临着前所未有的压力。按照张勇的想法,重压之下,企业定位很重要。”根据自己的能力和资源禀赋,选择以某一个细分市场去做,或者某一个市场作为你的用户,我们必须思考企业的定位是什么?”

所有车企都希望成为汽车界的华为和三星,合众却想成为汽车界的OPPO。张勇对合众的定位想的很明白。“我们不做手机里头的华为和三星,我们可能也做不了小米,我们希望做到OPPO和vivo,做差异化市场,走中低端,贴近中国年轻消费人群。”

所以,也不难理解合众一面将首款产品哪吒01 2020款定价为补贴后6.68万元起,一面下沉营销渠道到城市周边的县城以及三四五线城市,以低投入、高覆盖的方式打造线下零售渠道的做法。

清楚自身定位很重要,这大概是合众公司能稳扎稳打到今天的重要因素。

尽管在众车企“疯狂历险”的2019年,合众取得了不错的成绩,但在张勇最看好的电动汽车爆发之年来临之前,还是要继续保持着“如履薄冰”的心态。毕竟,接下来的挑战可能更严峻。

2020年1月,合众第二款产品哪吒U将正式上市,3月初量产交付。“我们现在紧锣密鼓的做量产前的准备,这个很重要,上市之后不能出现质量问题,这是底线。”

张勇将哪吒U上市后的目标定位两万台。“我觉得应该是一个不错的目标,能够看见、够得着的目标”。

哪吒U

而哪吒01销量目标为两到三万台,也就是说,合众在2020年的销量总目标将达到四到五万台。这对合众来讲将是一段新的征程和挑战。

在张勇看来,电动车真正爆发的时间是2022年,那时候成本降低,消费者教育认识更加成熟,基础设施建设也更完善。“所以在这之前,谁能熬到2022年,那时候站住脚我觉得就不错”

而对于如何熬到2022年,张勇告诉车云了三个关键:有钱、有产品、有人。

第一,一定要有钱,最初几年一定是投入期,研发、市场培育、品质能力、供应链建设都需要资金的支持。

第二,在某一细分领域内拥有独特的产品、技术和品牌,形成自身的独特性,才能站住脚。

第三,拥有一支好的团队,熬得住、守得住,不会因外界压力而动作变形。

合众公司总裁张勇

除了产品、交付、融资,合众能够在资本寒冬中成功取得融资的关键原因是什么?如何看待外界对新造车公司的悲观态度?如何看待未来电动车与燃油车之间的竞争?张勇都给出了自己的看法。

以下为车云网创始人程李与合众公司总裁张勇的对话实录:

Q:今年整个车市情况都不太好,您如何看待今年整体车市的环境?有哪些收获和心得?

A:今年整体市场环境压力极其大。一方面是市场的下滑,燃油车已经经历了两年的下滑,不过它一定有这个预期;而对于电动车来说,上半年大家都预测还是增长的,但几乎就是从7月份、8月份才开始急转直下,所以应该说新能源产业或者电动车行业感受寒冬更深刻。这之中最重要的原因就是补贴的退坡,或者说最重要的两个原因,一个是补贴退坡,一个是经济环境不同,消费者没钱买车也不敢买车,再加上国五切换国六,燃油车降价也带来了一些冲击。

另一方面就是现在电动车或者新能源车的融资环境正遭遇资本的寒冬,市场的寒冬和资本的寒冬叠加在一起,对企业经营带来了极大的压力。

对于我们自己来说,内部也面临很大的压力。新产品上市、团队的磨合、供应链和制造工艺的磨合,从原来的演练演习的状态转到实战、到上场打仗的状态,如果要做个总结,那就是跌跌撞撞,不过好在走过来了。

目前来看初战告捷,合众经受住了产品上市的考验,产品上市之后没有重大质量问题,这对一个企业的品质控制、供应链管理和生产制造工艺水平来说是一个比较大的挑战。目前合众还没有一些负面的质量信息,消费者的口碑还是不错的,我们在SUV、小型电动车市场的口碑一直位居前二。

Q:今年下半年开始,整个新能源汽车销量出现了骤减,您如何看待明年的市场环境?

A:明年的市场需求对比今年可能持平或者微增长。如果从市场大环境来看,因为政策驱动因素,明年年底补贴真正退坡结束前,可能会在第四季度出现最后一波的强增长,再加上一些网约车,种种因素叠加起来,我认为相比今年,明年会继续增长30%、40%甚至50%都有可能。

Q:2021年新能源汽车市场会怎样?

A:2021年应该说还有一个不利的因素,因为前期在2020年底已经消耗了一部分市场存量,消费者购买车的时间会往后移。2021年跟2020年比会持平甚至略低。到2022年,所有的负面因素基本都消失了,那时候成本降低,消费者对电动车认知更成熟,充电桩等基础设施建设也更完备,产品供给更完善。电动车市场真正爆发应该是从2022年开始。所以在这之前谁能熬到2022年,能在那时候能站住脚就不错。

Q:从造车的角度来讲,对于新创团队在产品这一块,您觉得会碰到哪些问题?

A:我们能为消费者提供的最根本最重要的东西就是车,就是产品本身,而汽车这个产品不同于其他,它是一个安全性、可靠性、品质要求很高的产品,而它又由几千、上万个零部件组成,任何一个零部件出了问题,产品品质可能就出现问题,所以它更重要的是考验企业的体系能力,不能有短板,比如说供应链管理、产品研发、制造工艺、规划、生产制造能力,再加上企业的售后服务能力,每一个环节都不能出问题,任何一个环节出了问题,产品品质或者服务或者口碑就会出现问题。

Q:未来哪吒U的定位比现在哪吒 01定位要更高,考验也会更大,合众明年的目标计划是多少?

A:的确U考验会更大,我们现在紧锣密鼓、全力以赴地在测试,100多台车在做各种各样的测试,所以我也不好百分之百确认一定没问题,但是我们能做到的就是尽全力做所有的测试,过量的测试,就是希望确保上市的时候没有问题。

哪吒U明年2月底3月初要量产,交付。上市之后不能出现质量问题,这是底线。

哪吒 U的目标因为第一年上市,我们还是想保证品质,结合着明年的市场大环境,也不会太好,明年能够做到一两万台,我觉得应该就是一个比较不错的目标,能够看得见,够得着目标。 哪吒01明年加上三季度上市的,我们明年的目标是2到3万台,整体目标大概就是4到5万台。

Q:您从北汽新能源离开加入合众快两年了,从职业经理人到创业应该是非常不同的体验,你感觉这两年最难的时候是什么时候?

A::最难的时候应该是2018年的时候,年终大股东要撤退的那个时候,压力非常大,因为有很多计划内的工作可能要放慢甚至是停掉,整个公司经营压力很大,另外还需要重新找投资方,如果出了问题再过两三个月公司就可能停摆,那是对我和管理团队来说是最难熬的时候。我必须稳住神,并且快马加鞭推进各方面的事情。一方面稳住团队,把必要的经营做下去,另外还要全力以赴的找投资方,这时候我们董事长和我们其他股东也做出了很大的努力、支持和帮助,让我们度过了最难的时候。后来经营上的压力有,但都能扛住。

Q:您觉得合众能够融资成功的关键原因是什么?

A:核心的关键是公司的基本面好,第一是有好的团队,第二是有好的产品和技术,我认为这两点很重要。融资不是靠嘴巴去吹,不是靠朋友关系,靠的一定是公司的基本面:这是不是一个值得投资的公司?团队是不是靠谱?技术和产品是不是能够有一定的竞争力?所以现在融资的成功其实就是对合众的一种认可。

Q:今年资本寒冬和各种环境的影响,让大家对新创车企普遍持悲观态度,您怎么看?

A:我觉得不仅仅是新创车企的压力,而是所有的中国汽车企业和品牌都面临的压力,因为外资品牌进来的承压的不仅仅是新创车企,传统品牌车企也是一样的。压力肯定会有,最重要的是要做好企业的定位,根据自己的能力和资源禀赋,选择某一个细分市场去做,或者某一个市场作为你的目标。企业的定位是什么?是想做第二个特斯拉?还是想做第二个华为,第二个小米?对自身是怎么样的一个定位?所以,一个企业的定位决定了它的竞争策略,决定它的产品的投放的方向,也决定营销策略、渠道策略等等。

所以有时候我认为外资品牌进来了有利有弊。 有利的地方就是大大提升了消费者对电动汽车、对新能源车的认识。比如说特斯拉改善了电动汽车在消费者心目中的认识,汽车不只是一个代步工具。

第二,它能促进基础设施建设的加速,基础设施建设对所有企业、所有品牌都很重要。

第三,有利因素是它也大大促进了供应链能力提升。原来的供应链都是在国内的一些自主的、中国品牌的供应链,现在外资的供应链也进来了,那就相互学习、相互促进。供应链能力提升,供应链的品质和技术提升,成本降低,反过来对企业和整个市场行业是有利的,这是有利的一面。

但是也有不利的一面,大家看得见的就是直面的竞争压力,我们中国品牌的新能源企业的能力还没有形成,还处在成长的过程中,就面临着外资品牌的这种巨无霸的冲击和打压,这是不利的影响。不过,凡是最后三五年之后能够成长起来的都是英雄。温室里面长不出花朵,所以这种竞争是必须的,也是需要勇敢面对的。

Q:您觉得未来要能熬到2022年,那个市场有可能爆发的阶段,需要具备什么条件?

A:第一是要有钱才能熬过去,因为这几年一定是投入期,无论是产品的研发还是市场的培育,还是品质能力提升、供应链的建设,都需要花钱,所以第一个要有钱。第二,在这期间,要能够形成自己独特的产品,独特的技术,独特的品牌,能站住脚,在某一个细分市场和某一个领域里面,要能够形成自身的独特性。第三个基本条件是要有个好的团队,这个团队能不能打仗,能不能在艰苦的环境里熬得住、守得住,不会因为外界的压力而动作变形,有没有团队内耗、内斗,这很关键,有困难的时候大家共同面对。所以说白了就是有钱、有产品、有技术、有人。

Q:2020年是传统燃油车与电动汽车较量的关键节点,您怎么看将来电动车跟油车之间竞争?

A:2019年、2020年应该是电动汽车产品真正能够被消费者接受的产品元年,大家觉得这个产品还不错,不仅仅是代步工具,也不仅仅是限牌限行下的一个选择。可以和燃油汽车PK,当然它现在还存在一些问题,第一个是价格还是高,第二个充电还是不太方便,第三个是残值比较低,主要的痛点就是这些。

但是除此之外,电动车的优势非常明显。第一,电动汽车不仅仅是单纯的能源结构的变化,也是一个天然的智能化的一个载体。电动汽车比较安静,智能化程度更高。2022年的时候,电动汽车从成本上应该完全可以和燃油车竞争。第二个,那时候有更好的电动车产品,因为新的电动车产品的特点是平台新,轴距很大,四轮四角,底盘架构平台化、通用化后,它各方面的性能应该远远超过燃油车。为什么说2022年是个拐点,那时候有更好的产品出来,更便宜的产品出来,能够和燃油车直接竞争,各种品类的都有,高中低端的都可以。

Q:现在消费者对于电动车的痛点主要是车价偏高、充电不便利,残值低,安全问题等。您觉得针对这几点,合众在未来如何去解决这些问题,会是怎样的一种节奏?

A:第一,是成本,主要是靠供应链降本,当然企业经营的效率要提高,2022年、2023年会是一个拐点,就是燃油车和电动车的这个全生命周期的成本能够持平,甚至是更占优势。

第二,充电不便利,其实现在续航里程上去了,比如说我们的车可以实现400、500公里的续航,如果我每天只跑50到80公里,那我可能一周充一两次就够了,续航里程提高,其实相对减轻了对充电设施的依赖性。车多了,投资人也愿意投资充电设施。但充电的问题,目前还很难做到像加油那么方便,因为还需要时间。也有一些快充比如15分钟、20分钟,但是对充电设施的要求更高,对电池的使用寿命也会有一些影响。充电的便利性随着里程的提高,基础设施建设的加速,也会得到很大的改善。

第三,二手车残值,这主要还是由于前期的产品太大,电池进步的比较快,两年之后原来的电池可能就不值钱了,或者性能比较弱一些,二手车残值随着时间的推移会逐步提升。

Q:您认为换电模式未来会成为一个主流还是说只是一个补充?

A:应该是补充,因为它适合于大批量的统一规格的车辆换电,比如说出租车,或者是某一个地方大规模使用的物流车,但是私人用户做换电可能现在来看,只要电池规格不统一,接口标准不统一,就很难以实现大规模的实施。

Q:相比您刚开始做新能源的时候,您认为目前新能源产业供应链发生了哪些变化?

A:现在可选的余地比原来更多,因为原来做电动车和做新能源车的供应链的企业实力不强,大企业不愿意做,或者是随随便便应付着做,不作为主要业务来做。但是现在基本上所有的跨国企业,国内的主流供应链企业,都在全力以赴做电动化、新能源转型,这大大加速了技术的升级、品质的升级。

最后一点谈谈安全。其实大家会发现现在出问题的车比较少了。一是整车安全,一是电池的安全。特别是电池安全,只要不盲目追求能量密度,做好产品品质控制,是能够规避的,不会出现什么严重的人身和财产安全事故。比如说合众哪吒U的电池,它有好几层的安全设计。第一是电芯的安全,从设计的角度上来讲就不能让它热失控。第二从运营过程中的检测,实时保证电池的安全。在模组阶段,无论是碰撞、挤压,还是内部热失控之间的隔离,都有相应的应对措施。第三整车和电池包之间的联系,当电池包出了问题了之后,整车会随时做出报警。

我认为原来一些供应链电池做的验证不充分,电池厂工艺水平不够等情况,会随着市场的发展、产业的进步、企业能力的提升、品质控制能力提升、技术的进步、安全设施重视程度提高而改善。

Q:合众的渠道建设有哪些特点?

A:我们主要是依托社会资源,但是现在已经开始建立直营业务,自己开一些店。因为有一些重点城市需要做一些品牌的宣传推广的工作。第二更重要的是做用户口碑、用户服务,要树标杆数据,做出一个运营规范来,做好用户口碑。在某一个区域内要树一个标杆,比如说在北上广深这些城市,还有一些准一线城市,我们已经在开始做一些直营店。我希望明年我们能做到300家渠道。

Q:最后一个问题,您觉得合众与其他公司比最大的不同是什么?

A:最大的不同我觉得第一个就是务实,体现在两点上。第一点就是我们的企业定位不一样,我做的是OPPO、vivo,我不做华为和三星,这是第一,我们知道我们在哪。第二个不同,我们的低成本运营,我们企业的精细化运营能力,还有成本控制、成本管理我认为做得不错。就是这两点。

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