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村里把十万的零跑跑车当婚车 平民路线走得通?
时间:2019-11-04 20:28   来源:互联网   责任编辑:李文信

神州头条核心提示:经济观察网记者 童锋亮 在零跑S01上市前,零跑汽车官方曾给这款车做过一个具体的产品画像。当时,零跑放出了一张对比图,参照车辆有:丰田86、斯巴鲁BRZ以及马自达MX-5。在零跑看

经济观察网记者 童锋亮在零跑S01上市前,零跑汽车官方曾给这款车做过一个具体的产品画像。当时,零跑放出了一张对比图,参照车辆有:丰田86、斯巴鲁BRZ以及马自达MX-5。在零跑看来,这些定位小众的入门级跑车都是它未来将要对标车型。同时,零跑还给出了自己的优势:更智能化、更便宜的价格以及仅需6.9秒的百公里加速。

在当时有专业人士认为,零跑有些自娱自乐,用电动车去对标自然吸气发动机汽车,这种比法有些业余,初次涉足汽车行业的大华股份(零跑汽车的母公司)或许只是“外行”地选择了一些市场上跟自己产品尺寸相似假想敌。

但零跑的确因此赚了不少噱头,也让不少人对零跑S01落地后的产品体验充满了好奇,它会是一款什么样的产品?一个汽车行业“门外汉”的叫板分量到底有多少?近日,经济观察网记者在零跑汽车的大本营杭州对它进行了一番全方位的体验,从软件到硬件再到驾驶感受这款定价在十万元级别、定位为轿跑的零跑S01到底如何。

此次试驾的路线是从到杭州滨江的芯图大厦到富春山居,前者是零跑汽车的总部,也是其母公司大华股份的所在地,零跑汽车创立后公司便将这栋办公楼的其中三层划分给了零跑办公用。同时,在一楼还为其设立了体验中心以及研发部门,包括用于评估实际环境对产品功能或材料性能影响的环境实验室;用于音频、图像测试,以及测试众多车载电气设备稳定性和可靠性的综合实验室;用于测试和调试毫米波雷达的微波实验室;用于测试电池容量、功率、寿命等关键性能指标的动力电池测试实验室,以及用于对车辆核心软、硬件功能进行测试和调试的动力电池电子实验室。

可以说,除汽车本身硬件外,零跑汽车的一切日常工作都“浓缩”在这里完成。而零跑汽车董事长朱江明也在采访中公开表示,这一切加上建工厂,零跑汽车一共仅花了20亿元,是友商的十分之一。作为成果,零跑S01搭载的动力总成、电池Pack及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心零部件均自主设计开发,而这些也成为了试驾过程中最大的亮点所在。

例如,在动力总成方面,自主研发的合1电驱总成“Heracles”,让零跑S01百公里加速仅需6.9S,0-50公里加速仅需2.6S。而车底电池包的设计,让零跑S01的重心进一步降低,使得其驾驶更稳等等。

当然,在整个试驾过程中,最大的惊喜还是零跑更为擅长的智能化以及科技方面,这一点与零跑母公司大华的IT属性有关。作为国内安防巨头的大华拥有全球领先的人脸识别技术,因此零跑将这一技术也应用在了零跑S01之上,该车还可以通过人脸识别,判断驾驶员身份,并自动调节相应的音乐、导航、空调、座椅坐姿等设置,让每位车主都能享受到无感的专属定制服务。

同时,零跑S01还搭载了由零跑汽车首创的“Leap In 生物钥匙系统”,即能通过指静脉进入启动技术,能够让驾驶员完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作,在体验的过程中,经济观察网记者发现该指静脉启动技术识别率极高,这也让这款车增加了不少黑科技感。

虽然在看得见的地方,零跑S01做到了优秀的水平,例如颇显黑科技的指静脉启动、百公里加速的数据以及在流畅度上碾压许多市面上产品的车机系统等,但智能化是很多新造车企业都在发力的方向,部分功能对于一款纯电动车而言并不算难事。但零跑S01的“另类”外形让它收获了不少回头率——在试驾过程中记者在等红灯时两次被旁边车辆问及这是什么车——虽然业内人士对这样设计褒贬不一,但从被关注者本身的角度这是一种成功,至少与市面上十万余元左右的“老年代步车”造型相比,零跑的设计更有高级感。

在最近一些流传的视频中,零跑S01被村里一些人拿去当做婚车,这不知道是不是零跑的S01的目标客户,但好的一面来说,它起码对得起“平民跑车”的戏称,而不是被人当做一个不能上路的玩具。毕竟,得草根者得天下。

但在一些车辆本身的问题上,零跑S01仍有值得去提升的空间。例如,该车悬挂偏硬,在试驾过程中有一段在建设中的非铺装路段,零跑S01由于对该颠簸路段过滤较差,开起来簸感特别强。甚至,即使只是过减速带,该车车身跳动也十分明显。同时,在驾驶体验中,零跑S01在动力输出过程中,也存在了一定的动力迟滞与突兀现象。

另外一个槽点在于零跑S01能量回收系统上,它并不能够单独进行调节以及手动关闭,只能跟随驾驶模式设定。虽然按照零跑的说法,其可根据用户驾驶习惯大数据,智能调节动力输出和能量回收力,但在实际驾驶过程中,它的表现有些鸡肋,并且存在明显不确定性——由于该回收系统使动态的,对于驾驶习惯不稳定的人而言,几乎很难自主去判断它什么时候会开始介入工作。

据了解,自今年6月28日正式开始交付以来,零跑S01经历了7、8、9三个完整月,累计上牌量509辆,7、8、9月分别为71、166、244辆。在朱江明看来,这是好事也是坏事,“坏事是受到一些供应商的产量和质量各个方面的约束,零跑的产能一直没有提上来。而好事则是通过了部分用户的使用,他们提供了有一些改善的意见建议,我们通过这两三个月从软件和功能方面跟上来,让我们的产品更加成熟” 朱江明表示,从今年10月份开始,通过一些供应商的切换,零跑S01的产能将会有很大的提升。

以外来者身份开始造车,又很意外地从两门四座纯电动跑车切入市场,零跑走的有点不同寻常,那么不走寻常路的零跑能否异军突起呢?目前,零跑已经公布了其第二款车的造型。相对于第一款来说,这一款车更加符合主流消费市场,或者这才是零跑真正的起点。

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