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阿联酋试驾奥迪e-tron:德系豪华的纯电动“保卫战”
时间:2018-12-06 20:55   来源:互联网   责任编辑:陆丹雪

神州头条核心提示:先讲一个小故事。 一周前的洛杉矶车展,奥迪发布e-tron GT概念车,笔者的一位好友,骨灰级特斯拉粉,在看完e-tron GT后发来一段微信:对奥迪路转粉,e-tron GT碾压Model 3。 对于这一评论

先讲一个小故事。

一周前的洛杉矶车展,奥迪发布e-tron GT概念车,笔者的一位好友,骨灰级特斯拉粉,在看完e-tron GT后发来一段微信:“对奥迪路转粉,e-tron GT碾压Model 3”。

对于这一评论,笔者并不惊讶。

在过去几年时间内,以特斯拉为代表的造车新势力,通过产品和体系上的多项创新,完成了纯电动车市场落地的“从0到1”,成果斐然。然而,在横跨汽车与科技界对新势力的褒奖和所谓传统势力的诟病中,一些声量被无限放大,甚至放大到将本质淹没。

作为奥迪纯电动之路的起点,奥迪e-tron不论从哪个维度评价,都会是一款载入史册的车型。在阿联酋阿布扎比的繁华都市与苍凉沙漠中穿梭,它一直试图用一种不太喧哗的方式,用产品力完成某种纠偏。

一辆没有后视镜的车

车云曾和多位设计师交流过一个问题,为什么新势力造车的纯电动车产品设计似乎突破更大?

得到的答案基本一致,有历史的车企看似设计理念比较“保守”,没有大幅利用纯电动车的特点进行差异化设计,但是,一方面从品牌角度而言,可以兼顾和兼容,利于延续家族化语言;一方面从市场角度而言,不容易造成审美上的两极分化。

奥迪e-tron无疑就是这一设计思维下的产物。第一眼看到奥迪e-tron,相信大多数人的感觉会很笔者一样,整体上没有特斯拉Model X那么激进,但比较协调,是一款好看的车。

奥迪e-tron的外观设计基本延续了此前奥迪e-tron quattro概念车的理念,整车长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm,尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。

为了保留家族式的设计语言,作为纯电动车的奥迪e-tron并没有完全摒弃进气格栅,而是采用了六边形可封闭式的单幅格栅设计,前大灯内嵌LED光带,加上机盖上“肌肉”线条明显,整体看上去前脸的科技感和力量感颇高。

车身侧面而言,奥迪e-tron采用了溜背式设计,下护板位置线条向上延伸,且运用装饰条,使得整车看上去运动感较强。根据奥迪的官方数据,该车的风阻系数仅为0.28,超过大多数同级别SUV产品。另外,奥迪e-tron的尾部设计也非常家族化,整体风格偏圆润,采用了贯穿式尾灯设计。

在车云看来,如果要选出一个奥迪e-tron最特色的设计要素,那么虚拟后视镜当之无愧。

奥迪e-tron取消了传统外后视镜,改用摄像头和屏幕,摄像头位于此前的光学后视镜位置,而门板内侧拉手附近增加了7英寸的OLED屏幕,支持多种视角以及缩放功能,同时支持盲区监测。

虚拟后视镜视角

在实际体验中,这套系统在最初接触时需要一定的学习成本,和一般的后视镜观察后方车况不同,看门板上的屏幕从视线而言有一定下移,需要适应一段时间。

不过,受一些国家的法规限制,奥迪e-tron依旧保留了传统后视镜配置的选择。

智能座舱实现“五屏交互”

奥迪e-tron的座舱设计相比我们较为熟悉的风格更有未来感,最直观的表现在于传统的按键被液晶显示屏取代,仪表盘和中控由三块液晶显示屏组成,中控位置的两块屏幕为上下布局,向驾驶者侧倾斜,尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸,仪表盘采用无框架设计,尺寸为12.3英寸。加上两侧车门拉手位置的后视镜屏幕,奥迪e-tron的座舱内对于驾驶者而言实现了“五屏交互”,整体科技感极强。

从实际的使用看,奥迪e-tron的仪表盘主要用于显示驾驶过程中包括车速、续航在内的核心信息,中控屏的导航界面也可以实时同步至仪表盘;中控位置上下两块屏幕,前者主要用于信息娱乐系统,例如常用的导航和音乐功能;后者主要用于车辆控制,例如空调的控制和车况状态监测等。

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